विमान से तात्पर्य वायु से अधिक भारी विमान से है। एक हवाई जहाज की उड़ान उठाने वाले बल की कार्रवाई का परिणाम है जो तब होता है जब वायु पंख की ओर बहती है। इसे ठीक गणना कोण पर घुमाया जाता है और इसमें एक वायुगतिकीय आकार होता है, जिसके कारण, एक निश्चित गति से, यह ऊपर की ओर बढ़ना शुरू कर देता है, जैसा कि पायलट कहते हैं - "यह हवा में हो जाता है"।
विमान को गति दी जाती है और इंजन अपनी गति बनाए रखते हैं। जेट विमान को मिट्टी के तेल के दहन और महान बल के साथ नोजल से बचने के कारण गैसों के प्रवाह को आगे बढ़ाता है। पेंच इंजन उनके साथ विमान को "खींच" करता है।
लिफ्ट कैसे आती है?
आधुनिक विमान का पंख एक स्थिर संरचना है और अपने आप में स्वतंत्र रूप से लिफ्ट नहीं बना सकता है। पावर प्लांट का उपयोग करके विमान के ट्रांसलेशनल मूवमेंट (त्वरण) के बाद ही मल्टी-टन मशीन को हवा में उठाने की क्षमता पैदा होती है। इस मामले में, हवा के प्रवाह की दिशा के लिए एक तीव्र कोण पर स्थापित विंग, एक अलग दबाव बनाता है: यह लोहे की प्लेट के ऊपर कम होगा, और उत्पाद के तल पर अधिक होगा। यह दबाव का अंतर है जो वायुगतिकीय बलों के उद्भव की ओर जाता है जो चढ़ाई में योगदान देता है।
विमान की उठाने की शक्ति में निम्नलिखित कारक होते हैं:
- हमले का कोना
- असममित पंख प्रोफ़ाइल
धातु की प्लेट (पंख) का वायु प्रवाह में झुकाव को आमतौर पर हमले का कोण कहा जाता है।आमतौर पर, विमान को उठाते समय, उल्लिखित मूल्य 3-5 ° से अधिक नहीं होता है, जो विमान के अधिकांश मॉडल को उतारने के लिए पर्याप्त है। तथ्य यह है कि विंग डिजाइन में पहले विमान के निर्माण के बाद से बड़े बदलाव आए हैं और आज धातु की अधिक उत्तल शीर्ष शीट के साथ एक असममित प्रोफ़ाइल है। उत्पाद की निचली शीट को हवा के प्रवाह के लगभग निर्बाध मार्ग के लिए एक सपाट सतह की विशेषता है।
योजनाबद्ध रूप से, उठाने बल के गठन की प्रक्रिया इस तरह दिखती है: हवा के ऊपरी जेटों को निचले लोगों की तुलना में अधिक रास्ता (विंग के उत्तल आकार के कारण) जाने की आवश्यकता होती है, जबकि प्लेट के पीछे हवा की मात्रा समान होनी चाहिए। परिणामस्वरूप, ऊपरी दबाव तेजी से आगे बढ़ेगा, बर्नौली समीकरण के अनुसार, कम दबाव का एक क्षेत्र। विंग के ऊपर और नीचे दबाव में प्रत्यक्ष अंतर, इंजन के संचालन के साथ मिलकर, विमान को आवश्यक ऊंचाई हासिल करने में मदद करता है। यह याद रखना चाहिए कि हमले के कोण का मूल्य एक महत्वपूर्ण बिंदु से अधिक नहीं होना चाहिए, अन्यथा उठाने वाला बल गिर जाएगा।
प्लेन कैसे उड़ाएं?
विंग और इंजन नियंत्रित, सुरक्षित और आरामदायक उड़ान के लिए पर्याप्त नहीं हैं। विमान को नियंत्रित करने की आवश्यकता है, जबकि लैंडिंग के दौरान नियंत्रण सटीकता की सबसे अधिक आवश्यकता है। पायलट लैंडिंग को नियंत्रित गिरावट कहते हैं - विमान की गति इतनी कम हो जाती है कि वह ऊंचाई खोना शुरू कर देता है। एक निश्चित गति से, यह गिरावट बहुत चिकनी हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप पहिये धीरे-धीरे पट्टी चेसिस को छूते हैं।
हवाई जहाज चलाना कार चलाने से बिल्कुल अलग है। पायलट की पतवार को ऊपर और नीचे की ओर झुकाने और रोल बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। "अपने लिए" एक चढ़ाई है। "खुद से" एक गिरावट है, एक गोता। चालू करने के लिए, पाठ्यक्रम को बदलने के लिए, आपको पैडल में से एक को दबाने और रोटेशन की दिशा में विमान को झुकाने की जरूरत है ... वैसे, पायलटों की भाषा में इसे "टर्न" या "टर्न" कहा जाता है।
उड़ान को चालू करने और स्थिर करने के लिए, एक ऊर्ध्वाधर उलटना विमान की पूंछ में स्थित है। और नीचे और ऊपर छोटे "पंख" क्षैतिज स्टेबलाइजर्स हैं जो एक बड़ी मशीन को अनियंत्रित रूप से उठने और गिरने की अनुमति नहीं देते हैं। नियंत्रण के लिए स्टेबलाइजर्स पर चलती विमान - लिफ्ट हैं।
पायलट सीटों के बीच इंजन को नियंत्रित करने के लिए लीवर हैं - टेक-ऑफ के दौरान उन्हें पूरी तरह से आगे, अधिकतम जोर में स्थानांतरित किया जाता है, यह टेक-ऑफ मोड है जो टेक-ऑफ गति प्राप्त करने के लिए आवश्यक है। लैंडिंग करते समय, लीवर पूरी तरह से न्यूनतम ट्रैक्शन मोड पर वापस ले जाया जाता है।
कई यात्री रुचि के साथ देखते हैं कि लैंडिंग से पहले, विशाल विंग की पीठ अचानक कैसे नीचे गिरती है। ये फ्लैप हैं, विंग के "मशीनीकरण", जो कई कार्य करता है। कम करते समय, पूरी तरह से जारी मशीनीकरण विमान को बहुत तेजी से रोकने के लिए धीमा कर देता है। लैंडिंग करते समय, जब गति बहुत कम होती है, तो फ्लैप ऊंचाई के एक चिकनी नुकसान के लिए अतिरिक्त उठाने बल बनाते हैं। उतारते समय, वे मुख्य विंग को कार को हवा में रखने में मदद करते हैं।
उड़ान में क्यों नहीं डरते?
उड़ान के कई क्षण हैं जो यात्री को डरा सकते हैं - यह अशांति है, बादलों के माध्यम से गुजर रहा है और विंग कंसोल के स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले कंपन हैं। लेकिन यह बिल्कुल खतरनाक नहीं है - विमान का डिज़ाइन बहुत अधिक भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, "चटर" के साथ उत्पन्न होने वाले लोगों की तुलना में बहुत अधिक। कंसोल्स के मरोड़ को शांति से व्यवहार किया जाना चाहिए - यह अनुमेय डिजाइन लचीलापन है, और बादलों में उड़ान उपकरणों द्वारा प्रदान की जाती है।
प्लेन को बिजली गिरने का डर नहीं है। एक वायुमंडलीय निर्वहन केवल इसकी सतह के साथ बहता है, इसलिए कुछ उपकरण एक मिनट के लिए बंद हो सकते हैं। वे फिर से चालू करते हैं, और उड़ान हमेशा की तरह जारी रहती है। और उड़ान में परेशानी पक्षियों, गड़गड़ाहट ला सकती है, उन्हें "मोर्चों" कहा जाता है, और लैंडिंग के दौरान एक मजबूत क्रॉसवर्ड।
इंजन में गिरने वाला एक पक्षी इसे रोक देता है, गरज के साथ कि लाइनर चारों ओर जाने की कोशिश कर रहे हैं, बहुत शक्तिशाली वायु धाराएं जो विमान को टिप कर सकती हैं, और एक तरफ की हवा पट्टी से विमान को उड़ा देती है।
आधुनिक लाइनर्स वास्तविक एयरशिप हैं, स्थिर और पूरी तरह से स्वचालित हैं। वे जमीन से निरंतर नियंत्रण के तहत, उड़ान के कड़ाई से परिभाषित मार्गों, "गलियारों" के साथ उड़ान भरते हैं, और विमानों को तितर-बितर करने के लिए, उड़ान के लिए दिए गए परमानंद होते हैं। वे कभी अंतर्यात्रा नहीं करते। लेकिन उड़ानों और हवाई यातायात नियंत्रण का संगठन एक विशेष, बहुत बड़ा और दिलचस्प विषय है।