एक प्राचीन व्यक्ति का जीवन उन वस्तुओं से शुरू हुआ जो उसे घेरे हुए थीं। एक बाध्यकारी घटक के उपयोग के बिना एक सक्षम स्थान के साथ, दीवारों, पुल पथों का निर्माण, स्टोव और अन्य उपकरण बनाना संभव था। एक बड़ी संख्या, पसंद, आंदोलन में आसानी हमारे दिनों में पत्थरों के उपयोग की अनुमति देती है। एक सरल पेराई प्रक्रिया कच्चे माल को आदर्श में लाती है।

अनन्त सामग्री

ग्रेनाइट, क्वार्टजाइट, डोलोमाइट, बलुआ पत्थर - यह सब हमारे दिनों के उद्योग और निर्माण में मांग में है। कम लागत, स्थायित्व, पर्यावरण सुरक्षा, रासायनिक तटस्थता आपको तकनीकी समस्याओं का एक समूह प्राप्त करने की अनुमति देती है। पत्थर से एक छोटे से घर का निर्माण करना आसान है, यह नींव की व्यवस्था के लिए आवश्यक है। यदि ईंटों की कमी है, तो आप आकार में उपयुक्त पत्थर विकल्प पा सकते हैं। यह प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं का एक अनिवार्य घटक है। पत्थर स्लैब देते हैं और एक अतिरिक्त ताकत को अवरुद्ध करते हैं, वे कई इमारतों का एक अभिन्न अंग हैं। मलबे और बजरी के बिना मोटरवे और सड़कों का निर्माण पूरा नहीं हुआ है।

रोचक तथ्य: पेरू में कुछ ट्रेनों में, यात्रियों को ऑक्सीजन कुशन की पेशकश की जाती है - यह पहाड़ों में उच्च यात्रा करते समय साँस लेना आसान बना देगा।

हमें रेलवे पर पत्थरों की आवश्यकता क्यों है?

यदि रेल के साथ स्लीपरों को जमीन पर या डामर प्लेटफॉर्म पर रखा जाता है, तो उनके साथ बहु-टन ट्रेनों की आवाजाही पहले मिनटों में समाप्त हो जाएगी। एक कठोर आधार की आवश्यकता है जो संरचना का एक स्पष्ट निर्धारण सुनिश्चित करेगा।एक विशेष GOST है जो रेलवे ट्रैक की व्यवस्था के लिए कुचल पत्थर की गुणवत्ता को नियंत्रित करता है।

न केवल एक घने, तीन-परत तकिया की गारंटी है, बल्कि इसके निर्माण की सादगी भी है। जब भारी बारिश तटबंध से धुल जाती है तो दुर्लभ होती है। व्यक्तिगत पत्थरों के बीच अंतरिक्ष की उपस्थिति सड़क की सामान्य ज्यामिति को परेशान किए बिना पानी को स्वतंत्र रूप से बहने देती है।

सभी की सर्वोत्तम सामग्री एक तकिया का घनत्व और दबाव का एक समान वितरण प्रदान करती है। प्राकृतिक कच्चे माल पूरी तरह से एक लोकोमोटिव से कंपन को कम कर देते हैं, रेल के पहियों के प्रभाव को नरम करते हैं। पत्थर का इष्टतम आकार 30 से 60 मिलीमीटर तक है। जलवायु क्षेत्र और मौसम की आपदाएँ महत्वपूर्ण नहीं हैं। एक अतिरिक्त लाभ - कोई भी पत्थर चोरी नहीं करेगा। ये स्टील रेल और संपर्क तार नहीं हैं। कई बाल्टी चोरी करने से कुछ नहीं टूटेगा। और साथ ही बजरी घास, अन्य सागों को बढ़ने की अनुमति नहीं देता है।

रोचक तथ्य: ऑस्ट्रेलिया में, एक रेलवे का निर्माण किया गया था, जिसके लिए पाँच सौ किलोमीटर तक कोई मोड़ नहीं था।

अधिक महंगी और शक्तिशाली नींव बनाने का कोई मतलब नहीं है - यह तर्कहीन है। केवल बड़े शहरों में, खूबसूरत स्टेशनों पर, सजावटी सामग्री की मदद से पत्थरों को थोड़ा छिपाया जाता है। पत्थर को देखभाल और रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। वह पचास वर्षों में अपने गुणों को नहीं बदलेगा। एकमात्र समस्या इसके रंग में परिवर्तन है: बजरी आमतौर पर काली हो जाती है।

रेलवे पर पथराव के कारण

एक बच्चे के रूप में, हमने देखा - ट्रेन में यात्रा के बाद आपको खुद को अच्छी तरह से धोने की जरूरत है। कालिख के समान बड़ी मात्रा में काली गंदगी हमेशा नाक में एकत्र होती है।कारण सरल और सामान्य है: अब तक, कई योगों में, कोयले और जलाऊ लकड़ी का उपयोग उबलते पानी बनाने के लिए किया जाता है। और परिणामी कचरे और कालिख का बड़ा हिस्सा कैनवास पर मिलता है।

रोचक तथ्य: सबसे लंबी ट्रेन दक्षिण अफ्रीका में जुड़ी थी: इसमें 660 कारें शामिल थीं, लंबाई 7 किमी थी।

दूसरा कारण अधिक वजनदार है: किसी भी डीजल लोकोमोटिव और गाड़ी में भरपूर मात्रा में तेल, डीजल ईंधन और अन्य ईंधन और स्नेहक का उपयोग होता है। यह सब आंशिक रूप से पहियों के नीचे आता है, पत्थरों को गंदा करता है। यह बोल्ट और नट को चिकनाई करने के लिए प्रथागत है जो रेल को रेल की टाई से सुरक्षित करता है। और खुले वैगनों में परिवहन किए गए सामान अक्सर रंग परिवर्तन का कारण होते हैं। ये सभी कारक कुचल पत्थर और बजरी को बदलते हैं।

पत्थर सुलभ, मांग की गई सामग्री के रूप में जारी रहेगा। और रेलवे ट्रैक के डिजाइन में बदलाव नहीं होगा। बजरी को काला करने के बारे में सवाल का जवाब सरल है - यह उन सभी कारकों का परिणाम है जो प्रकृति और तकनीकी प्रगति करती हैं। कोई भी छात्र और पर्यवेक्षक इस दृष्टिकोण का समर्थन करेंगे!