बारिश या कोहरे में उतरना कोई आसान काम नहीं है, लेकिन कुछ मामलों में पायलटों को इससे निपटना पड़ता है। इस तथ्य के बावजूद कि प्रस्थान के पहले भी मौसम के पूर्वानुमान पर विचार किया जाता है, उस समय उड़ान कमांडर ने उड़ान के बारे में निर्णय लिया, जबकि विमान हवा में है, गंतव्य पर मौसम बदतर के लिए महत्वपूर्ण रूप से बदल सकता है। इस मामले में क्या कार्रवाई की जाती है?
कभी-कभी ऐसी स्थिति में, वैकल्पिक एयरोड्रम पर लैंडिंग की जाती है। अन्य स्थितियों में, बोर्ड फिर भी उतरा, उन तरीकों और उपकरणों का उपयोग करके जो विशेष रूप से इस मामले के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
मिनिमा और मानदंड
कठिन और गैर-उड़ान वाले मौसम में लैंडिंग के जोखिमों का आकलन करने में सामान्य आवश्यकताओं का उपयोग किया जाता है। वे आम तौर पर दृश्यता संकेतक पर आधारित होते हैं, और अधिकांश एयरोड्रोम 900 मीटर से दृश्यता के साथ एक पक्ष लेने की क्षमता का संकेत देते हैं। विमान 500 मीटर से दृश्यता के साथ सफलतापूर्वक उतरने में सक्षम है। हाइपोथेटिक रूप से, पायलट उपकरणों के कारण शून्य दृश्यता पर उतरने में सक्षम है, लेकिन व्यवहार में यह अनुमति नहीं है, भले ही वे किसी विशेष कमांडर के कौशल में आश्वस्त हों। नागरिक उड़ानों पर ब्लाइंड लैंडिंग नहीं की जाती है, और यात्रियों और चालक दल की सुरक्षा सुनिश्चित करने में भूमिका निभाने वाले सभी कारकों को ध्यान में रखते हुए, प्रत्येक एरोड्रम और जहाज पर आवश्यकताओं को व्यक्तिगत रूप से तैयार किया जाता है।
उतरने का निर्णय
हवाईअड्डे से उतरने से मना किया जा सकता है - खतरनाक मौसम की स्थिति में, डिस्पैचर चालक दल को सूचित करता है कि हवाई क्षेत्र अस्थायी रूप से बंद है, और फिर उन्हें पास में स्थित आपातकालीन बिंदुओं पर उतरना होगा। अन्य मामलों में, निर्णय पहले पायलट द्वारा किया जाता है, जो वास्तव में, इस मुद्दे के लिए जिम्मेदार है। वह पहले या दूसरे दौर में जा सकता है, स्थिति का आकलन कर सकता है और सुरक्षित लैंडिंग के लिए युद्धाभ्यास को आवश्यक बना सकता है। बारिश या कोहरे में खराब दृश्यता की स्थितियां दृश्य नियंत्रण को दसियों मीटर तक कम कर सकती हैं, हवा या गीली लैंडिंग पट्टी स्थिति को और जटिल कर देगी। हालांकि, आधुनिक उपकरण और सिस्टम एक अनुभवी पायलट को कार्य के साथ सफलतापूर्वक सामना करने की अनुमति देंगे। आखिरकार, हवाई जहाज रात में उड़ान भरते हैं, जब दृश्यता किसी भी मामले में कम होती है, और लैंडिंग या उतारने में कोई समस्या नहीं होती है।
सुरक्षित लैंडिंग के लिए उपकरण और सिस्टम
कोहरे और बारिश में, पायलटों को लैंडिंग के लिए मदद की आवश्यकता होती है, और यह विशेष प्रणालियों के साथ प्रदान की जाती है। उनके उपयोग के महत्व को कम नहीं किया जा सकता है, क्योंकि हम उच्च गति के बारे में बात कर रहे हैं जो आपको सैकड़ों मीटर, सेकंड में किलोमीटर दूर करने की अनुमति देता है। दुनिया भर के हवाई अड्डों पर उपयोग की जाने वाली सबसे आम प्रणाली पाठ्यक्रम-ग्लाइड पथ प्रणाली (ILS) है।
पाठ्यक्रम-ग्लाइड पथ प्रणाली का सिद्धांत
कोर्स-ग्लाइड पथ प्रणाली एंटेना की एक जोड़ी है जो दो विमानों (ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज) में सीधी रेखा के साथ संकेत प्रदान करती है, जिसके साथ बोर्ड घटता है और लैंडिंग में प्रवेश करता है।प्रणाली अपने रेडियो संकेतों के साथ दो लाइनों द्वारा उल्लिखित एक पथ का निर्माण करती है, जिसके आगे विमान नहीं जा सकता है - उपकरण तुरंत पायलटों को सूचित करेंगे कि विचलन हुआ है। इस प्रकार, एक सुरक्षित मार्ग बोर्ड पर रखा गया है, जिसके साथ यह लगभग नेत्रहीन रूप से पालन कर सकता है। यह प्रणाली सफलतापूर्वक ऑटोपायलट के साथ भी काम करती है, जो चालक दल के लिए लैंडिंग की न्यूनतम समस्याएं पैदा करती है, बहुत सारे जोखिमों को दूर करती है।
आज, ऐसी प्रणालियां कई रूपों में उपलब्ध हैं, वे अलग-अलग सटीकता के हो सकते हैं। संशोधित सटीकता के कारण शून्य दृश्यता पर भी उतरना संभव बनाने वाले संशोधन मूल्य में बहुत महंगे हैं, और इसलिए वे हर जगह उपलब्ध नहीं हैं। लेकिन यहां तक कि पुराने समाधान कई लाभ लाते हैं, दसियों बार मुश्किल मौसम में लैंडिंग की सुरक्षा बढ़ जाती है।
विमान लैंडिंग की प्रक्रिया
यहां तक कि अच्छी दृश्यता की स्थितियों में, विमान हमेशा मक्खी की चाल पर नहीं जाता है, पहले तो इसे कम करने की आवश्यकता होती है, और कभी-कभी युद्धाभ्यास के लिए लाइन में अपनी जगह लेने के लिए। प्लेन सर्कल कर सकता है और ग्लाइड पथ पर जा सकता है। ग्लाइड पथ लैंडिंग से पहले एक विशेष प्रक्षेपवक्र है, जब विमान को कड़ाई से परिभाषित कोण पर उड़ना चाहिए। रेडियो-ग्लाइड पथ बीकन की प्रणाली बारिश और कोहरे में वांछित पाठ्यक्रम को बनाए रखने में मदद करती है, और अन्य विमान प्रणालियां इष्टतम पाठ्यक्रम और झुकाव को बनाए रखने में योगदान करती हैं। एक सुरक्षित लैंडिंग सुनिश्चित करने के लिए, पायलट को 2-4.5 डिग्री के कोण का पालन करना होगा। सोवियत मानक 2.4 डिग्री था, और आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय मानक दृढ़ता से 3 डिग्री के ढलान का पालन करने की सलाह देता है।और सिस्टम पायलट को सिर्फ एक झुकाव और प्रक्षेपवक्र का पालन करने में मदद करता है, आसानी से नीचे जा रहा है।
अन्य समर्थन सुविधाएँ
कई लोगों ने देखा कि हवाई क्षेत्र के सभी रनवे हाइलाइट किए जाते हैं। साधारण रोशनी के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, और बढ़ी हुई दक्षता की कोहरे प्रकाश प्रौद्योगिकी, जो कोहरे के माध्यम से भी ध्यान देने योग्य है। दृश्य दिशानिर्देश भी बेहद महत्वपूर्ण हैं, वे पायलटों को बारिश और शाम को बैठने में मदद करते हैं।
इस प्रकार, बारिश या कोहरे में उतरना मुख्य रूप से साधनों द्वारा किया जाता है। हवाई जहाज या तो विमान को स्वीकार कर सकता है या मौसम की कठिन परिस्थितियों के कारण मना कर सकता है, गैर-उड़ान वाले मौसम के कारण अस्थायी बंद होने की घोषणा करता है। यदि बोर्ड लेना संभव है, तो पायलट उसे ग्लाइड पथ पर ले जाता है और बीकन के साथ चलता है।
