हवाई यात्रा करते हुए, कई लोगों ने ध्यान दिया कि लैंडिंग हमेशा तुरंत नहीं होती है। कभी-कभी भँवर आधे घंटे, एक घंटे तक जारी रहता है, हालांकि इसे दुर्लभ माना जा सकता है। यह क्यों आवश्यक है, और क्या यह परेशानी का संकेत नहीं है? क्या मुझे इस स्थिति में चिंता करनी चाहिए?
इसे विस्तार से समझने के लिए, मुख्य कारणों पर विचार करना आवश्यक है क्योंकि पायलट लैंडिंग से पहले मुड़ते हैं।
विमान चक्कर के आम कारण
हवाई अड्डे के रनवे को पवन गुलाब और भौगोलिक स्थिति (उदाहरण के लिए, पहाड़ों का स्थान) को ध्यान में रखते हुए बनाया गया है, क्षेत्र के विशिष्ट, एक कड़ाई से परिभाषित अभिविन्यास है। स्ट्रिप्स इसलिए उन्मुख हैं कि ज्यादातर मामलों में लैंडिंग ऊपर की ओर जाती है, क्योंकि यह सुरक्षा सुनिश्चित करता है, न्यूनतम लैंडिंग गति (भारोत्तोलन बल विमान की गति और घटना हवा की गति का योग होगा)। विमान किसी भी दिशा से आ सकता है। यदि यह उड़ता है, उदाहरण के लिए, दक्षिण से, पायलट को विमान को फिर से चालू करने और रनवे पर सफलतापूर्वक उतरने के लिए इसे स्तर की आवश्यकता होती है। ऐसा करने के लिए, वह एक या अधिक मंडलियां कर सकता है। लेकिन यह विकल्प केवल एक से दूर है।
हवाई अड्डों के ऊपर हवाई क्षेत्र में, हमेशा कई विमान होते हैं। टकराव से बचने के लिए, इसे ऊंचाई में विभाजित किया गया है, जिसमें से प्रत्येक के भीतर केवल एक निश्चित दिशा में आंदोलन संभव है।प्लेन सर्कल कर सकता है, लैंडिंग से पहले इकोनॉन से इकोलोन के लिए गुजर रहा है।
इसके अलावा, गलियों पर बस कब्जा किया जा सकता है, फिर डिस्पैचर पायलट को तब तक उतरने की अनुमति नहीं देगा, जब तक कि वांछित जारी नहीं किया जाता है। पायलट को हवाई क्षेत्र में चक्कर लगाते हुए बोर्ड को हवा में रखना होगा। बड़े हवाई अड्डों में, कभी-कभी लैंडिंग के लिए पूरी कतारें खड़ी हो जाती हैं, अनुमति के इंतजार में सभी विमान हवा में चक्कर लगाते हैं। एक दर्जन या अधिक तक हो सकते हैं।
अप्रत्याशित परिस्थितियों के कारण आकस्मिकता
कभी-कभी मौसम की स्थिति के कारण सामान्य लैंडिंग की संभावना नहीं होती है। कोहरे के दौरान बहुत कम दृश्यता, तेज हवाएं और अन्य कारक लैंडिंग के समय अत्यधिक जोखिम पैदा कर सकते हैं, इस मामले में डिस्पैचर हवाई जहाज को हवा में रख सकता है या अन्य हवाई क्षेत्रों में पुनर्निर्देशित कर सकता है जहां आप बिना जोखिम के उतर सकते हैं। यदि मौसम में बहुत तेजी से सुधार की उम्मीद है, तो विमान हवा में कुछ समय के लिए अनुमति की प्रतीक्षा कर सकता है।
यदि आपातकालीन बोर्ड लैंडिंग में प्रवेश करता है, तो डिस्पैचर मुख्य रूप से उसके साथ काम करेगा, बाकी विमान इस समय हवा में रह सकते हैं, मंडलियां बिछा सकते हैं।
रोचक तथ्य: पायलट को नियंत्रक की अनुमति के बिना भूमि का अधिकार नहीं है। हवाई अड्डे के पास हवाई क्षेत्र के सभी युद्धाभ्यासों पर पहले से सहमति होनी चाहिए।
विमान कताई - क्या यह चिंता करने योग्य है?
बहुत दुर्लभ मामलों में, विमान टूटने के कारण हलकों को बनाने के लिए मजबूर किया जाता है। हवाई जहाज़ के पहिये की एक खराबी और कुछ अन्य समस्याएं आपको हवा में बने रहने के लिए मजबूर कर सकती हैं, लेकिन ये आमतौर पर बहुत गंभीर समस्याएं नहीं होती हैं जो पायलट सामना करने के लिए करते हैं।दरअसल, गंभीर क्षति के मामले में, विमान, इसके विपरीत, मोड़ से बाहर है। और इसलिए यह झुकने के बारे में चिंता करने योग्य नहीं है। कभी-कभी ऐसा होता है कि पायलट पट्टी में नहीं गिरता है, फिर से विमान को उठाता है और लैंडिंग को अधिक सटीक बनाने के लिए इसे मोड़ में भेजता है। यह दुर्लभ है, लेकिन ऐसा होता है। इसके अलावा, कभी-कभी ईंधन अवशेषों को जलाने के लिए स्पिन का उपयोग किया जाता है। आमतौर पर इसे उड़ान के समय और दूरी की सटीक गणना के साथ डाला जाता है, और 45 मिनट का एक रिजर्व जोड़ा जाता है, क्योंकि इस कारण पर भी शायद ही कभी विचार किया जाता है।
आम तौर पर, विमान को आने से पहले एक सर्कल बनाना चाहिए। कभी-कभी डिस्पैचर उसे दूसरे दौर में भेजता है, या उसे हवा और सर्कल में रहने के लिए कहता है, और निर्देशों का इंतजार करता है। एक सर्कल बनाने के बिना लैंडिंग उस स्थिति में संभव है जब हवाई अड्डे के ऊपर हवा में कोई अन्य बोर्ड नहीं होते हैं, डिस्पैचर इस तरह के पैंतरेबाज़ी के लिए अग्रिम में अनुमति देता है, यदि संभव हो तो। यदि विमान को सर्कल करना होगा, तो आंदोलन की दिशा पहले से भी चर्चा की जाती है। आखिरकार, यह स्थायी नहीं है, इसे हवा की दिशा और ताकत के आधार पर बदला जा सकता है।
इस प्रकार, बोर्डिंग से पहले हवाई जहाज का चक्कर लगाना एक सामान्य घटना है जिससे यात्रियों को चिंता का विषय नहीं होना चाहिए। यदि केवल एक सर्कल है - विमान को लैंडिंग से पहले समतल किया जाता है, अगर दो या अधिक हैं - यह हवाई क्षेत्र की भीड़ के कारण अनुमति की प्रतीक्षा कर रहा है, टेकऑफ़ या लैंडिंग पर अन्य बोर्डों की उपस्थिति, इस तथ्य के कारण कि पट्टी व्यस्त है। घूमने के अन्य कारण कम आम हैं, एक नियम के रूप में, हम उपरोक्त स्थितियों में से एक के बारे में बात कर रहे हैं।
