स्टेशनों का दौरा करते हुए, कई ने देखा कि ट्रेनों की पार्किंग के दौरान, विशेष कार्यकर्ता अक्सर उनके साथ चलते हैं और पहियों पर टैप करते हैं। यदि रूसी रेलवे के कर्मचारियों ने यह कार्रवाई नहीं की, तो रेल पर बहुत अधिक दुर्घटनाएं होंगी। तो क्या सुरक्षा उपायों का पालन किया जाता है?
ट्रेनों का उद्भव
वाहन का आविष्कार 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में किया गया था। ब्रिटिश अधिकारियों ने भाप इंजनों में बहुत संभावनाएं देखीं, इसलिए उन्होंने दुनिया की पहली रेलवे के निर्माण को हरी रोशनी दी। उद्घाटन 27 सितंबर, 1825 को हुआ, यह स्टॉकटन और डार्लिंगटन के बीच चला।
पहले ट्रेन को लोकोमोशन कहा जाता था, जो भविष्य में अन्य समान परिवहन मॉडल के लिए लागू किया जाने लगा। लोकोमोटिव अभी भी अधिकांश देशों की रेल यात्रा करते हैं।
रोचक तथ्य: एक लोकोमोटिव एक इंजन से लैस एक ट्रेन कार है, लेकिन कई लोग गलती से इसे पूरी ट्रेन कहते हैं।
कई दशकों तक, भाप इंजन पूरे विश्व में दिखाई दिए। वे माल और यात्रियों के वितरण में लगे हुए थे। धीरे-धीरे, इंजीनियरों ने भाप इंजन की शक्ति को बढ़ाना और ट्रेनों में सुधार करना शुरू किया। पहले से ही उस समय वे गाड़ियों के पहियों के डिजाइन के लिए गंभीरता से पहुंचे और उन्हें कई विशेषताओं के साथ संपन्न किया।
पहियों की जोड़ी
ट्रेनें विशेष पहियों पर चलती हैं। वे धुरी पर मजबूती से घुड़सवार दो पहियों से मिलकर बनते हैं। सबसे अधिक बार, संरचना स्टील से बना है।भागों को तय किया जाता है ताकि आंदोलन के दौरान अक्ष भी घूमता रहे। यह विश्वसनीयता बढ़ाता है और इस संभावना को कम करता है कि पहिया धुरा से उड़ जाएगा।
लोकोमोटिव और स्टीम लोकोमोटिव के लिए साधारण कारों के लिए डिजाइन थोड़ा अलग हैं, लेकिन एक निश्चित विशेषता है। चूंकि सवारी के दौरान पहिए धुरी के चारों ओर नहीं घूमते हैं, इसलिए डिजाइनर थोड़ी चाल के लिए जाते हैं। कार के करीब, उनका व्यास किनारों से अधिक है। इसलिए, जब ट्रेन एक मोड़ से गुजरना शुरू करती है, तो एक तरफ पहिया एक बड़े व्यास के साथ रेल को छूता है और प्रति यूनिट बड़ी दूरी तय करता है।
तदनुसार, अक्ष, और इसके साथ संपूर्ण संरचना, विपरीत दिशा में मुड़ना शुरू करते हैं। चूँकि पहिए स्टील के बने होते हैं, उनकी ताकत बहुत अधिक होती है। अनुपयोगी बनने से पहले, वे कई सौ मार्गों को चलाने का प्रबंधन करते हैं।
रोचक तथ्य: व्हीलर को औसतन 20-25 हजार किलोमीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, ट्रैक की प्रकृति के कारण, पहियों पर अतिरिक्त दबाव लागू हो सकता है। इस वजह से, उन पर दरारें और चिप्स दिखाई देते हैं, जो एक दुर्घटना को भड़काने कर सकते हैं।
एक स्टॉप के दौरान वे एक ट्रेन के पहियों पर दस्तक क्यों देते हैं?
यदि वाहन चलाते समय पहिया के साथ समस्याएं हैं, तो चालक सड़क के किनारे पर आपातकालीन बंद कर सकता है और ब्रेकडाउन को ठीक कर सकता है। ट्रेनों के साथ, स्थिति अलग है। पहिया पर चिप्स और दरार की स्थिति में, आप केवल अगले स्टेशन पर आने पर उनके बारे में पता लगा पाएंगे, क्योंकि आंदोलन के दौरान ट्रेन निरीक्षण नहीं किया जाता है।इसलिए, प्रत्येक ट्रेन को स्टॉप पर खामियों के लिए नियमित रूप से जांच की जाती है, जब तक कि यह आगे बंद न हो जाए।
सत्यापन विधियों में से एक सिर्फ पहियों पर टैपिंग है। कार्यकर्ता उपकरण लेता है और दोनों तरफ से ट्रेन चलाता है, पहियों और माउंट को मारता है, जिसके बाद वह ध्वनि सुनता है। यदि, स्टील पर दस्तक देने के बाद, एक बजता हुआ क्लैंग सुनाई देता है, तो व्हीसेट ठीक है। एक सुस्त शोर एक संकेत है कि संरचना अभिन्न नहीं है, एक दरार या दोष है।
रोचक तथ्य: कुछ लोग सोचते हैं कि रूसी रेलकर्मी रेलगाड़ी के शरीर से कचरा निकालने के लिए पहियों पर हाथ फेर रहे हैं।
एक दोष की स्थिति में, कार को डिपो में भेजा जाता है, जहां क्षतिग्रस्त पहियों को बदल दिया जाता है। उसके बाद, वह अपने स्थान पर वापस आ जाता है, और ट्रेन मार्ग का अनुसरण करती रहती है।
स्टॉप के दौरान, वे चिप्स और दरार की जांच करने के लिए पहियों पर दस्तक देते हैं। यदि सुस्त ध्वनि प्रभाव पर सुनाई देती है, तो यह पहिए की अखंडता के उल्लंघन का संकेत देता है। ध्वनि बीयरिंगों के पहनने की डिग्री भी निर्धारित करती है। दोषों के मामले में, उन्हें खत्म करने के लिए गाड़ी को डिपो में भेजा जाता है।